El GPP pide al Gobierno el envío urgente de un avión de las FAS para repatriar los cuerpos de la tripulación del pesquero gallego que naufragó en Terranova y a los tres marineros supervivientes

• También le solicita que informe puntualmente “de todo” a las familias

El portavoz de Pesca del Grupo Parlamentario Popular, Joaquín García Díez, ha considerado hoy necesario que desde el Gobierno, y como primera medida de urgencia a través de los ministerios de Asuntos Exteriores y Cooperación y de Defensa, se envíe urgentemente un avión de las Fuerzas Aéreas Españolas (FAS) para proceder a la repatriación de los tres marineros supervivientes del pesquero gallego que naufragó en Terranova, así como los cuerpos que hasta el momento han sido recuperados.

García Díez también ha trasladado el abandono al que el Gobierno ha sometido a las familias de la tripulación, al tiempo que ha pedido al Ejecutivo que se vuelque en la búsqueda de los desaparecidos. Tras las conversaciones mantenidas con parte de los familiares de los desaparecidos, García Díez ha señalado que “las familias nos dicen que se sienten abandonadas y que el Gobierno no ha enviado ni un avión, ni un barco ni ha llamado a los pesqueros que están en la zona para pedirles que continúen con la búsqueda”. “Para los familiares, se trata de una desidia intolerable que denota una absoluta falta de humanidad”, ha asegurado.

Por esta razón, además de solicitar al Ejecutivo que mantenga “informadas en todo momento a las familias”, ha pedido al Gobierno que “coordine todos los medios disponibles para seguir buscando a los marineros desaparecidos”.

El portavoz de Pesca del GPP se ha comprometido con las familias a trasladar al Gobierno “cada una de sus peticiones” y a reiterar la necesidad de que se les mantenga permanentemente informados. A este respecto, ha trasladado dichas demandas a la Secretaría General de Pesca, así como “la petición de que se hagan todos los esfuerzos, por parte del Gobierno de España, para recuperar los cuerpos de los desaparecidos”.

Asimismo, el portavoz popular ha solicitado al Gobierno que “acompañe en el dolor y el consuelo a las familias, demostrándoles que hace todo lo humana y políticamente posible por ellas y manteniéndolas informadas puntualmente”. “Es lo mínimo que se puede hacer por las personas que están viviendo y sufriendo la mayor tragedia en la mar de las últimas décadas”, ha concluido.

García Díez reclama al Gobierno que sea sensible con los problemas de los pescadores y abandone su habitual rechazo a todas las propuestas del PP

• El portavoz de Pesca del GPP ha defendido una proposición no de ley para adoptar medidas de apoyo a la actividad del sector pesquero y su defensa ante la Comisión Europea, que ha sido rechaza por el Gobierno y sus socios

• Exige al Ejecutivo defender el rechazo a la propuesta de la OMC de prohibir las subvenciones para los costes de combustibles pesqueros y el rechazo al Reglamento de Control pesquero en fase de negociación en los Trílogos

• También reclama a Sánchez que oriente los fondos europeos hacia las necesidades de futuro del sector marítimo pesquero y la cadena mar industria

• Insta al Gobierno a pedir a la Comisión Europea la revisión de las medidas actuales de protección del marrajo dientuso y a que abandone su política errática; que ha pasado de la prohibición de su comercialización a la obligatoriedad de disponer de un certificado para comercializarlo que no todavía no se ha expedido, generando pérdidas millonarias porque otros países ya lo están pescando

El GPP insta a mejorar los actuales servicios ferroviarios de ida y vuelta entre Lugo y Madrid vía Ourense

• Propone implantar nuevos servicios matinales que permitan utilizar los trenes que tienen su salida desde Ourense a Madrid a primeras horas de la mañanay también en sentido inverso.
• También plantea introducirun segundo servicio con trenes del tipo S-730 o similares que permitan la conexión sin transbordo en Ourense y realizar el viaje directo.
• Los diputados del PP abogan por incorporar trenes del tipo S-107 que alcanzan los 300Km/h y que sí podrían cubrir la totalidad del trayecto con Madrid sin realizar transbordo en Ourense.
• El propósito de esta iniciativa es que Lugo disponga de enlaces en horarios racionales con los trenes de alta velocidad que circulan por Ourense y que se incremente el número de servicios directos que actualmente están reducidos a uno.

El GPP ha registrado en el Congreso de los Diputados una Proposición no de Ley relativa a la mejora de los actuales servicios ferroviarios entre Lugo y Ourense, para su debate en la Comisión de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana.

La iniciativa plantea,una vez finalizadas las obras en curso que mantienen cortada la circulación ferroviaria entre Lugo y Monforte de Lemos hasta el próximo 10 de mayo, adoptar medidaspara implantar nuevos servicios matinales que permitan utilizar los trenes que tienen su salida desde Ourense a Madrid a primeras horas de la mañana y también en sentido inverso, así como mejorar los actuales horarios para reducir al mínimo los tiempos de espera en los enlaces de Ourense, ya que en la actualidad se producen esperas en algunos casos de más de una hora.

Por otra parte, también se propone introducir, tras la puesta en servicio de los trenes Avril prevista a finales de 2022, un segundo servicio con trenes del tipo S-730 o similares, que permitan la conexión sin transbordo en Ourense y realizar el viaje directo, aunque no permitan alcanzar las velocidades de los nuevos AVE.

Finalmente, y una vez acabadas las actuales obras de mejoras y electrificación en la línea Lugo-Ourense, los diputados del PP abogan por incorporar trenes del tipo S-107 que alcanzan los 300Km/h y que sí podrían cubrir la totalidad del trayecto con Madrid sin realizar transbordo en Ourense, para que de esta manera existan  al menos tres conexiones directas y diarias, además de las que obliguen a realizar cambio de tren en Ourense.

La Proposición no de Ley va suscrita por los diputados por Lugo, Jaime de Olano y Joaquín García, por los diputados por Ourense, Celso Delgado y Ana Belén Vázquez, y por Andrés Lorite y Mario Garcés, en calidad de portavoz del GPP y vicepresidente Segundo de la Comisión de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, respectivamente.

SITUACIÓN DE ABANDONO Y AISLAMIENTO DE LA PROVINCIA DE LUGO

Como se destaca en la exposición de motivos, la sociedad lucense coincide mayoritariamente en denunciar una situación de abandono y aislamiento en referencia a la situación de los diferentes servicios ferroviarios en esta provincia, que se ha puesto de manifiesto de manera más clara con la reciente puesta en servicio de la alta velocidad desde Madrid hasta la ciudad de Ourense.

La realidad que viven diariamente los ciudadanos lucenses es que en la actualidad los viajeros que quieran desplazarse de Lugo a Madrid cuentan con 4 servicios diarios, de los cuales 3 son trenes de media distancia con final de trayecto en Ourense y cambio de tren en esa ciudad para tomar un tren de alta velocidad hasta Madrid. El cuarto servicio es un tren Alvia que no exige bajar en Ourense, única conexión directa, pudiendo realizar el trayecto directo en 4 horas y 56 minutos, prácticamente 5 horas.

Por otra parte, y con el actual cuadro de horarios existen dificultades para poder enlazar en Ourense hacia Madrid y viceversa en algunos tramos horarios. Así vemos como los viajeros que quieren utilizar el primer tren AVE de la mañana que tiene su salida de Ourense hacia Madrid  a las 6:30 y el segundo a las 7:18 y con llegadas a Madrid a las 8.45 y a las 10:20 respectivamente, no cuentan con ningún enlace desde Lugo, dado que el primero en salir de esta ciudad lo hace a las 8:50 para, enlazando en Ourense, no llegar a Madrid hasta las 13:42, lo que impide a los lucenses desplazarse a la capital de España a realizar gestiones matinales, salvo que se pernocte el día anterior o se utilicen otros medios de desplazamiento.

Asimismo, a las incomodidades producidas por la falta de algunos de estos servicios matinales, hay que añadir las propias de tener que bajar de un tren para coger otro en Ourense con lo que supone de molestias y esperas al aire libre, que en algunos enlaces como el de las 16:00 horas, obliga a esperar por el tren hacia Madrid una hora y 10 minutos en la estación de Ourense.

Por otra parte, las obras que está contratando ADIF para mejorar las condiciones actuales de la línea ferroviaria entre Lugo y Monforte de Lemos y entra la ciudad y Ourense no estarán finalizadas hasta finales de 2024 y en todo caso no supondrán acortar los actuales tiempos de viaje, además de que obligarán a cortar la circulación de trenes durante meses mientras se ejecutan dichas obras. Los primeros cortes anunciados por ADIF y RENFE comenzaron el 10 de enero y se prolongarán como mínimo hasta el 10 de mayo. Igualmente, ya están previstos nuevos cortes de otros cuatro meses en 2023.

Por todo ello, el propósito de esta iniciativa es que la provincia de Lugo, que queda apartada de la alta velocidad, disponga de enlaces en horarios racionales con los trenes de alta velocidad que circulan por Ourense y que se incremente el número de servicios directos que actualmente están reducidos a uno.

En este sentido, cabe recordar que esta iniciativa se suma a las ya presentadas. En primer lugar sobre la necesidad de abordar las inversiones que estaban previstas con el último gobierno del PP para construir las variantes en la línea Lugo-Monforte que permitirían reducir el tiempo de viaje entre ambas ciudades y hacer competitivos y seguros los viajes por tren entre Lugo y Madrid. En segundo término, sobre la necesidad de realizar un estudio informativo que analice la viabilidad y costes de construir los tramos pendientes para unir por ferrocarril la ciudad de Lugo con Santiago de Compostela y con A Mariña lucense.

García Díez presenta no Congreso unha iniciativa para salvar as terrazas das normas que lles xeran inseguridade

• Acompañado do tamén deputado Jaime De Olano e do vicevoceiro no Concello de Lugo, Antonio Ameijide, explicou o contido da proposta aos presidentes da Asociación provincial de Empresarios de Hostalería e Turismo de Lugo e da Asociación de Empresarios Lugo Monumental
• A proposta pretende que, de xeito excepcional, os municipios poidan recolocar as rutas peonís accesibles nas vías urbanas para facelas compatibles con situacións de feito e incluso ampliando a súa anchura a un mínimo de 2 metros
• Jaime de Olano explicou ás dúas asociacións o paquete de medidas que o Partido Popular presentou no Congreso para abordar as axudas directas e tan necesitadas que o sector turístico e hostaleiro foron reclamando sen éxito ás distintas administracións

O Grupo Parlamentario Popular no Congreso vén de presentar unha iniciativa para salvar as terrazas hostaleiras das normas que hoxe lles xeran inseguridade. Así llelo trasladaron os deputados Jaime De Olano e Joaquín García Díez, acompañados do vicevoceiro no Concello de Lugo, Antonio Ameijide, aos presidentes e representantes da Asociación provincial de Empresarios de Hostalería e Turismo de Lugo e da Asociación de Empresarios Lugo Monumental.

A proposta presentada polo deputado Joaquín García Díez está relacionada coa solicitude ao Goberno de modificar a normativa que regula as rutas peonís accesibles nas vías urbanas e que, como consecuencia da pandemia e o aumento das terrazas na rúa, require unha modificación para evitar a incerteza xurídica actual.

A Orde Ministerial VIV / 561/2010 pola que se regulan as condicións xerais das rutas peonís e a súa accesibilidade indica que deben ter un ancho libre de paso non inferior a 1,80 m da liña de fronte das rúas en todo momento. A aplicación deste requisito vén creando algunhas dificultades con instalacións como terrazas hosteleiras, mercadillos ambulantes, etc en moitas localidades do territorio español, especialmente en cidades con vías públicas estreitas ou en centros históricos.

A criterio dos deputados populares, parece razoable establecer algún tipo de excepcionalidade á norma para que os municipios poidan regular segundo as circunstancias de cada caso. Non se pretende eliminar o requirimento nin o itinerario accesible, senón simplemente permitir aos Concellos establecer itinerarios alternativos que en vez de contar desde a liña de fachada transiten por lugares alternativos.

“Sábese que en moitas cidades xa se crearon costumes e aprobáronse normativas tendo en conta a seguridade cidadá, como deixar un paso central en rúas peonís para o paso de vehículos de emerxencia ... Se a isto engadimos as obrigas derivadas da normativa que os deputados populares propoñen modificar, o que require deixar 1,8m pasaxes libres das fachadas destas rúas, na práctica moitas rúas serían inutilizables para o uso público de terrazas ou outros mobles, porque o ancho de moitas estradas é moi pequeno. É o caso de cidades como Lugo e outras de configuración similar que abundan en España”, precisa o popular.

As circunstancias actuais derivadas da covid-19 provocaron a autorización de novos espazos para a localización de terrazas de establecementos de hostalería ou a ampliación dos existentes, o que significa que deben cumprir as normas de seguridade e saúde. Por este motivo, Joaquín García trasladou a Cheché Real e Luis Latorre, como presidentes das dúas organizacións coas que mantiveron a reunión, a conveniencia de solicitar ao Goberno unha normativa que permita unha seguridade xurídica auténtica para estes establecementos e para os propios concellos en o tempo para regular estes espazos públicos.

A proposta popular pretende que, de xeito excepcional, os municipios poidan recolocar esta ruta accesible para facela compatible con situacións de feito e incluso ampliando a súa anchura a un mínimo de 2 metros.

Paquete de medidas do PP

Por outra banda, Jaime de Olano explicou ás dúas asociacións o paquete de medidas que o Partido Popular presentou no Congreso para abordar as axudas directas e tan necesitadas que o sector turístico e hostaleiro foron reclamando sen éxito ás distintas administracións, algo que os mencionados representantes destes sectores de Lugo ratificaron mentres expresaban o seu malestar por non ter recibido axudas directas do Goberno, da Deputación ou dos Concellos, con poucas excepcións, e só contalas coa Xunta de Galicia.

Deputados e senadores propoñen ao Goberno aumentar o investimento na provincia en máis de 50 millóns e corrixir así a discriminación dos Orzamentos de 2022

• Sobre a factoría de San Cibrao, o vicesecretario de Participación destacou que “ahora tenemos la ocasión de desenmascarar a la Sepi y a un gobierno que solo miente y lo único que hace es ganar tiempo. Está muy bien sumarse a las manifestaciones, y esto lo digo también por la Diputación, pero el apoyo se demuestra con hechos y no con palabras vacías. El PP está en la solución”, remarcou
• De Olano e García Díez apelaron a responsabilidade de alcaldes e outros cargos orgánicos do Partido Socialista, pois “tienen ahora la oportunidad de ponerse de lado de sus ciudadanos”, criticando así a “hipocresía” dos mesmos “que, en vez de afrontar el problema y reclamar lo que nos pertenece, siempre prefieren ser antes socialistas que vecinos de Lugo”

Os deputados no Congreso, Jaime De Olano e Joaquín García Díez, acompañados dos senadores José Manuel Barreiro, Rosa Arza e Juan Serrano, informaron este venres que veñen de presentar emendas na Cámara Baixa aos Orzamentos do Estado de 2022 para aumentar o investimento do Goberno na provincia en máis de 50 millóns de euros. Trátase, segundo explicaron, de corrixir a discriminación do Executivo de Sánchez con Lugo, ao deixar as partidas relativas a actuacións proxectadas (infraestruturas, ferrocarril, comisarías ou depuradoras) reducidas practicamente a cero. 

Neste senso,  as emendas están destinadas a cubrir as necesidades da provincia, así como a esixir ao Executivo que cumpra o compromiso de triangular a venda de Alcoa a través da SEPI a un comprador solvente. Neste último caso, a emenda rexistrada está destinada a que se faga cumprir o acordado por unanimidade no Parlamento de Galicia e no Congreso que a Sepi interceda para que a venda sexa efectiva e garanta, sobre todo, o mantemento da empresa e os empregos que xera. “Ahora tenemos la ocasión de desenmascarar a la Sepi y a un gobierno que solo miente y lo único que hace es ganar tiempo. Está muy bien sumarse a las manifestaciones, y esto lo digo también por la Diputación, pero el apoyo se demuestra con hechos y no con palabras vacías. El PP está en la solución”, remarcou De Olano.

As emendas, ao detalle

Os deputados do PP de Lugo no Congreso propoñen, cun total de 23 emendas, melloras para cubrir aquelas partidas que están dotadas de maneira insuficiente para poder abordar a actuación que se propón ou ben para modificar as anualidades que nalgúns casos atrasan a execución ou o inicio desas actuacións ata en tres anos.

Son un total de 12 emendas en materia de estradas por un importe de máis de 22 millóns de euros (22.129.000€).

A Autovía da Mariña Lucense, a A-74, é unha actuación estratéxica para Galicia porque supón a mellora de comunicacións na comarca e dar servizo a unha das maiores zonas produtoras de madeira, con portos pesqueiros de referencia, un porto de interese xeral do estado e unha multinacional do aluminio. Dividida en catro tramos é unha infraestrutura que xa figuraba no PEIT 2005-2020. En consecuencia, solicítase avanzar nesta actuación que se ve paralizada “sine die” no proxecto de orzamentos xerais do Estado para este ano 2022 presentado nas Cortes.

Concretamente, propoñen 2,7 millóns para o tramo San Cibrao-Burela; 2,9 para o tramo Foz-Burela; 728.000 euros para o tramo Foz-O Carme e outros 728.000 euros para O Carme – Barreiros.

“El gobierno de Sánchez pretende enterrarla, pareciendo que quieren acabar con esta infraestructura”. É por este motivo, polo que o popular criticou a “hipocresía de los socialistas de la provincia y de la comarca que, en vez de afrontar el problema y reclamar lo que nos pertenece, siempre prefieren ser antes socialistas que vecinos de Lugo y de la Mariña”. A este respecto, indica que “tanto alcaldes, como diputados, senadores y portavoces tienen ahora la oportunidad de ponerse de lado de sus ciudadanos”.

“No proxecto de PGE para 2022 que o Goberno socialista acaba de presentar, evidénciase un nulo interese para impulsar a autovía A-56 entre Ourense e Lugo”, segundo manifestan os populares.

Esixen tamén a renovación do firme, trazado e sinalización na N-634 en todo o percorrido entre os municipios de Abadín e Lourenzá porque se atopa nun lamentable estado de conservación que esixe unha rápida actuación, tendo en conta que se converte na vía alternativa á A-8 cando a autovía pecha por mor da néboa.

Os deputados do PP fixeron alusión tamén a dúas actuacións que levan anos orzamentadas, que en reiteradas ocasións foron anunciadas polas autoridades locais do PSOE; pero que non aparecen recollidas nos  PGE: a mellora da seguridade viaria na N-VI coa instalación dunha glorieta no  p.k. 513,67, en Outeiro de Rei, e na intersección con Avda. Alfonso X O Sabio, na cidade de Lugo. “Esta última foi presentada recentemente polo goberno ante os medios de comunicación lucenses á vista da alta sinistralidade dese punto da  N-VI”, lembran.

En materia de conservación e seguridade viaria é insuficiente o consignado para atender as grandes demandas na rede de estradas do estado na provincia: “as actuacións de conservación e explotación na N-540 e na N-120 na provincia de Lugo”. Tamén advirten da necesidade de renovación o trazado e o firme na estrada nacional 120A entre os p.k. 526,600 e 531,800 no concello de Pantón.

En relación ao ferrocarril, os populares rexistraron tres emendas que supoñen máis de 25 millóns de euros (25.150.000 €).

Os populares denuncian que o Goberno non contempla no proxecto de PGE para o 2022 unha partida para estudar a viabilidade para a conexión ferroviaria entre a cidade de Lugo e a capital de Galicia e de Lugo coa Mariña lucense. “Ambas as conexións son necesarias para mellorar as obsoletas comunicacións ferroviarias da provincia lucense e ambas as liñas son amplamente demandadas polos lucenses”.

Para os deputados do PP “a consignación prevista para o corredor noroeste renovación liña Monforte-Lugo está moi afastada do que figura como custo total e dado o atraso de tres anos na súa execución proponse incrementar coa anualidade orzamentada para 2022 para impulsar a moi necesaria renovación desa liña, así como incluír as variantes de  Rubián e  Canabal - Os  Peares, imprescindibles para acurtar os tempos de viaxe”, explicou García Díez. Igualmente, proponse a modificación da denominación pola que figuraba ata este exercicio (Renovación e Variantes en liña Monforte-Lugo) na que desaparece a palabra “variantes”, sendo estes investimentos imprescindibles para a redución de tempos entre Lugo e Ourense.

A este respecto, os populares inciden en que nos PGE do 2018 aprobados polo Goberno do Partido Popular, este proxecto contaba con dúas partidas de máis de 1.000 millóns de euros, mentres que as dúas do 2022 supoñen 330.000 euros porque “renuncian a executar as variantes que son as obras que farían competitivo a viaxe en tren a Madrid ao acurtar os tempos. O PP non presentou un Power Point; senón un compromiso orzamentario en 2018, que estivo prorrogado en 2019 e 2020”.

Ás actuacións previstas nos PGE polo Ministerio do Interior na nosa provincia, os populares presentaron seis emendas que superan os 2,5 millóns de euros (2.550.000 euros) para “cumprir cos compromisos xa adquiridos en exercicios orzamentarios anteriores e dar os primeiros pasos para contar cun proxecto que permita iniciar no menor tempo posible a construción dunha nova comisaria de policía na cidade de Lugo”.

Así mesmo, os populares demandan a creación dunha unidade de seguridade cidadá na  Comandancia da Garda Civil (USECIC) en Lugo. “O Goberno do Partido Popular estaba a realizar xa os estudos procedentes sobre a creación desta Unidade e a modificación da Relación de Postos de Traballo (RPT) da Garda Civil na provincia de Lugo coa finalidade de cubrir os devanditos postos, comprobando que resultaba posible e, ademais, necesaria a súa creación que era solicitada por todas as asociacións profesionais da Garda Civil en Lugo”.

Do mesmo xeito, demandan a creación dunha unidade de Prevención e Reacción na Comisaría da Policía Nacional en Lugo, tal e como fora aprobada na Comisión de Interior do Congreso o 12 de marzo deste ano 2021 tendo en conta que “responde a unha demanda social en Lugo e dos representantes sindicais do Corpo Nacional de Policía”.

En relación ao segundo plan de reformas dos centros penitenciarios, os populares propoñen adiantar ao 2022 a consignación para o proxecto de Bonxe previsto para o 2024 e o mesmo para Monterroso, que figura a primeira consignación para o 2023. Tamén piden o adianto ao 2022 na consignación orzamentaria para a Garda Civil da Fonsagrada que o Goberno atrasa ata o 2025.

Os populares esixen ao Ministerio para a Transición Ecolóxica e o Reto Demográfico, un orzamento de 300.000 euros para a redacción de proxectos de novos saneamentos e depuración en Portomarín e Castro de Rei, situados na Confederación Hidrográfica Miño-Sil; así coma para a eliminación de pluviais e tanque de tormentas en Chantada.

Outra das propostas dos deputados lucenses do Partido Popular é a relacionada coa redacción de estudo para declarar o proxecto de “Gran Senda do Navia” como obra de interese xeral.  Para iso, propoñen ao Ministerio de Agricultura, Pesca e Alimentación incluír 100.000 euros nos PGE para o 2022 que permitan “iniciar os estudos necesarios para esta declaración e dotar de orzamento esta actuación, dado que transcorreron tres anos desde a súa presentación ante o Goberno sen que os promotores teñan contestación”.

Estas emendas serán recollidas polo Grupo do PP no Senado, que procederá do mesmo xeito presentándoas tamén na Cámara Alta.

O PP pide ao Goberno que aplique o IVE do 4% aos produtos pesqueiros

O voceiro de Pesca do GPP no Congreso dos Deputados, Joaquín García Díez, vén de rexistrar unha nova iniciativa para que o Goberno adopte medidas para promover o consumo de produtos pesqueiros sostibles e saudables. Joaquín García lembra que as manufacturas de pesca son esenciais nas dietas equilibradas, ao tempo que insiste no contexto social e económico de moitas poboacións do noso país.

O voceiro popular lembra que xa se presentaron diferentes iniciativas a favor de atender as demandas do sector, entre as que se atopan as campañas necesarias para promover o consumo de marisco e acuicultura, pero que, non obstante, este uso en España caeu entre 2015 e 2019 desde 25,9 kg. A 22,5 kg. por persoa e ano.

Por outra banda, e segundo datos do sector, durante esta pandemia a inxerencia de peixe aumentou máis dun 8%, especialmente nos conxelados, mariscos, moluscos e crustáceos cocidos. Para a portavoz popular é moi importante continuar e intensificar os programas de promoción do consumo de produtos da pesca, tanto nos colexios como en toda a poboación en xeral, como, por exemplo, vén facendo a Xunta de Galicia con notable éxito.

Joaquín García expón que hai moito tempo que toda a cadea mar-industria reclamou un IVE superreducido do 4% para o peixe como produto básico, ao que, recentemente, se engadiu a resolución Do mar á mesa aprobada polo Parlamento Europeo, que, sobre as taxas do IVE, se prevé o uso da tributación indirecta para promover o consumo de produtos alimenticios sostible e saudable. Neste senso, pide aos Estados membros que utilicen os instrumentos existentes ao respecto, como o tipo reducido de dito imposto.

Por outra banda, na iniciativa presentada polo portavoz popular ponse en dúbida a aplicación do sistema de etiquetaxe coñecido como Nutriscore, como fixo recentemente a Comisión de Pesca do Parlamento Europeo, debido ás moitas dúbidas que está a xerar entre os consumidores. Deste xeito, na Proposta non de lei presentada apóstase por unha etiquetaxe baseada en datos científicos avalados por unha verificación rigorosa e independente, que proporciona información exhaustiva ao consumidor, sen inducir a erro nin influír nas decisións de compra.

Contido da proposta

Por todas estas razóns, o GPP rexistrou para o debate na Comisión de Agricultura, Pesca e Alimentación unha Proposta non de lei que insta ao Goberno a:

1. Aplicar, en consonancia coa fiscalidade doutros Estados da Unión Europea, un tipo de IVE superreducido do 4% aos produtos pesqueiros, xa que se consideran básicos ou esenciais, demostrándose a súa contribución a unha dieta sá.
2. Continuar e intensificar, en colaboración coas comunidades autónomas, os programas de fomento do consumo de produtos da pesca, tanto nos colexios como en toda a poboación en xeral.
3. Implantar un sistema de etiquetaxe único e harmonizado en toda a Unión Europea que non prexudique os produtos do mar e da acuicultura, absténdose de emprender accións unilaterais á marxe da harmonización da Comisión Europea.

O PP esixe ao Goberno socialista a rectificación da inxustificada pretensión de eliminar as variantes ferroviarias da liña Ourense-Lugo

• Os representantes populares confirmaron que solicitaron a comparecencia no Congreso do ministro de Transportes, José Luis Ábalos, e da presidenta de Adif, Isabel Pardo de Vera, para que expliquen as verdadeiras intencións do Goberno con respecto a estas dúas variantes, “sobre as que só obtivemos respostas evasivas e sen concreción, provocando unha dúbida moi razoable sobre a intención do Executivo de abandonar ou aprazar sen data definida a súa execución”, criticou o deputado Celso Delgado
• O ministro de Transportes e a presidenta de Adif “desprezan unha redución da viaxe entre Ourense e Lugo de 23 minutos, que rebaixaría o percorrido total a unha hora e permitiría que os lucenses viaxaran a Madrid en 3 horas y 20 minutos.
• Os deputados lembran que durante a etapa de Goberno do PP impulsouse a modernización desta conexión con decisións concretas, e que Pardo de Vera faltou a verdade cando afirmaba que á súa chegada ao Adif non había nada respecto desta liña ferroviaria, “un disparate en tanto que ocupou postos de responsabilidade, entre eles a Dirección Xeral de Explotación e Construción”

Os deputados do Partido Popular polas provincias de Ourense e Lugo -Celso Delgado, Ana Vázquez, Jaime de Olano e Joaquín García- anunciaron hoxe que esixirán a rectificación do Ministerio de Transportes, Mobilidade e Axenda Urbana (MITMA), así como de Adif, sobre a “inxustificada pretensión” de eliminar as variantes dos Peares-Canabal e Rubián (entre Bóveda e Sarria) previstas e comprometidas no plan de modernización e mellora da liña ferroviaria Ourense-Lugo. Dúas variantes que reducirían ata en 23 minutos o recorrido dos 117 quilómetros que separan por tren ambas as dúas capitais, “e cuxa construción permitiría aos lucenses aproveitar a conexión do AVE en Ourense e viaxar a Madrid en pouco máis de tres horas e cuarto”, afirmou o deputado ourensán Celso Delgado. No encontro participaron tamén senadores populares, a deputada autonómica Elena Candia (presidenta provincial do PP) e a portavoz popular en Monforte, Katy Varela.

Os representantes populares fixeron este anuncio na estación de Monforte de Lemos, onde tamén confirmaron que rexistraron a solicitude de comparecencia no Congreso do ministro de Transportes, José Luis Ábalos, e da presidenta de Adif, Isabel Pardo de Vera, para que rectifiquen as intencións de non executar esas dúas variantes. 

Unha cuestión que xa motivara o pasado mes de febreiro unha iniciativa parlamentaria “na que só obtivemos respostas evasivas e sen concreción sobre o momento administrativo destes proxectos e as datas que se manexan para a súa licitación, o que provocou unha dúbida moi razoable sobre a intención do Executivo central de abandonar ou aprazar sen data definida a súa execución”, criticou Delgado.

A cita dos deputados populares en Monforte de Lemos tiña ademais un particular significado, pois nesta vila compareceu o pasado 12 de marzo a presidenta de Adif para facer balance das actuacións en marcha e previstas para a modernización do corredor ferroviario Ourense-Monforte-Lugo, “sen que fixera referencia algunha a estas variantes tanto na súa intervención oral como na nota de prensa que con posterioridade distribuíu Adif”. 

“Desprezo” á redución da viaxe

O ministro de Transportes e a presidenta de Adif “desprezan unha redución da viaxe entre Ourense e Lugo de 23 minutos, que rebaixaría o percorrido total a unha hora e deixaría Madrid a 3 horas y 20 minutos”. Unha situación moi distinta da actual, na que os trens máis rápidos invisten 94 minutos na viaxe entre Ourense e Lugo, cunha velocidade media de 74 quilómetros por hora que se elevaría ata os 85 coas melloras e maila electrificación da vía entre Monforte e Lugo. Non obstante, o percorrido seguiría durando unha hora e 23 minutos.

Celso Delgado engadiu un dato máis, subliñando que Pardo de Vera “faltou a verdade”, cando nunha entrevista publicada na prensa o 14 de marzo afirmaba que “cando cheguei non había nada sobre Lugo-Ourense, nin sabíamos canto medían os túneles”.

O deputado popular cualificou esta declaración como un disparate en tanto que “a señora Pardo de Vera chegou ao Adif no ano 2007, ocupando desde entón diversos postos de responsabilidade, entre eles a Dirección Xeral de Explotación e Construción, polo que resulta moi difícil crer que non soubese que no ano 2000 o Ministerio de Fomento xa licitara un estudo informativo para unha liña de alta velocidade entre Ourense e Lugo, e que no 2009 se publicara a Declaración de Impacto Ambiental deste proxecto.

“A modernización desta liña impulsouse co goberno do PP”

O que si omitiu, explicaron os deputados, “foi dicir que a primeira presentación destas melloras na conexión ferroviaria tivo lugar na cidade de Lugo en maio de 2018, sendo entón ministro de Fomento Íñigo de la Serna, no executivo de Mariano Rajoy, e que contaban cun orzamento de máis de 1.000 millóns de euros, agora reducido a 550 millóns”.

Os parlamentarios defenderon que “durante a etapa de goberno do Partido Popular impulsouse a modernización desta liña, con decisións efectivas e concretas”. Así, os dous únicos contratos adxudicados ata esta data, a reparación de 23 pontes e  desmontes, “puxéronse en marcha precisamente grazas á asistencia técnica ordenada e planificada polo goberno de Rajoy e o ministro Íñigo de la Serna”.

Aínda máis, dixo, “o proxecto de reparación desas 23 pontes está rematado desde outubro de 2018, pero a adxudicación non se produciu ata setembro de 2019, case un ano máis tarde sen xustificación algunha, e transcorrido o prazo de execución que se estimaba en 18 meses aínda non finalizaron, polo que deberán dar explicacións”. 

Polo tanto “demóstrase unha vez máis que a responsabilidade nos retrasos das obras no corredor ferroviario Ourense-Monforte de Lemos-Lugo se deben unicamente á incapacidade do actual Goberno para manter a planificación e impulso iniciados durante o anterior executivo popular”.

Tamén criticaron as declaracións da presidenta de Adif ao afirmar que nin sequera existe unha diagnose da rede, “cando existen documentos relevantes como a Declaración de Impacto Ambiental do proxecto dunha nova liña de alta velocidade entre Ourense e Lugo e un Plan Director para a mellora e adecuación desta conexión, ou cando di que se descoñecen aspectos tan básicos como as medidas dos túneles, o cal produce incredulidade dada a súa condición profesional como enxeñeira, e o feito de que como directora xeral de Explotación e Construción de Adif tiña a obriga de coñecer a situación deste corredor”.

De todo o anterior, incidiu Celso Delgado, “pódese concluír que a señora Pardo de Vera “falta a verdade ao declarar que non había nada nesta liña, quedando nunha posición de grave irresponsabilidade, enmarcándose as súas afirmacións na única procura de réditos políticos diante do ministro do que depende organicamente, o señor Ábalos”.

 

INFORMACIÓN COMPLEMENTARIA.

• Sobre a traxectoria da presidenta de ADIF e as súas afirmacións de que “cando cheguei a Adif non había nada respecto a Lugo-Ourense, nin un diagnóstico da rede, non sabiamos nin canto median os túneles”
• → Pardo de Vera, ingresou en Adif no ano 2007. Ata 2015 desempeñou postos sucesivos de Dirección de Obra e Xefe de Infraestrutura e Xerente de Área na construción da Liña de Alta Velocidade Madrid-Galicia.
• → En xuño de 2016 reincorporouse ao ente ferroviario compatibilizando o cargo de directora xeral de Explotación e Construción de Adif co de directora xeral de Adif Alta Velocidade, cargos que desempeñou ata que en xuño de 2018 foi nomeada presidenta de Adif.
• → Antes de que ela entrase en Adif, o Ministerio de Fomento licitou o 15/12/2000 un estudo informativo dunha liña de Alta velocidade “Ourense–Monforte-Lugo” O 19/05/2001 foi adxudicado a INECO, saíu o 30/01/2003 a Información pública. E o 26/01/2009 -estando a Sra. Pardo de Vera en Adif- saíu publicada no BOE a resolución do 22 de decembro de 2008, da Secretaría de Estado de Cambio Climático emitindo a DIA do proxecto «Nova liña de alta velocidade Ourense-Monforte-Lugo»
• https://www.boe.es/diario_boe/txt.php?id=BOE-A-2009-1300
• → O trazado Ourense-Monforte-Lugo sobre o que se formulou a Declaración de Impacto Ambiental, solicitada en outubro do ano 2003, tiña unha lonxitude aproximada de 104 quilómetros, todo en vía única. Despois desa actuación o Ministerio de Fomento decidiu redactar un novo estudo informativo que encargou a  INECO o 5 de xaneiro de 2010, modificando o trazado para adecuar esta liña á alta velocidade ferroviaria, con dobre vía electrificada en todo o seu percorrido e apta para permitir tráfico mixto de viaxeiros e mercadorías. E unha vez elaborado someteuse a información pública, o estudo informativo do tramo Ourense–Monforte de Lemos da Liña de Alta Velocidade en Galicia, segundo publicou o BOE do 15 de novembro de 2011.
• https://www.mitma.gob.es/recursos_mfom/11111501.pdf
• → Nesas datas Pardo de Vera estaba en ADIF e por tanto era coñecedora de todo o que acabamos de expoñer.
• → Sendo Isabel Pardo de Vera Directora Xeral de Explotación e Construción de  Adif xa se adoptaron, entre outras estas actuacións:
• 19/09/2017.  Adif adxudicou, por importe de 1.959.146 euros (IVE incluído), a asistencia técnica para a realización dos estudos e proxectos construtivos necesarios para a electrificación do tramo Monforte de Lemos-Lugo da liña convencional Ourense-Lugo.
• http://prensa.adif.es/ade/u08/GAP/Prensa.nsf/Vo000A/76C01B64D174B40FC12581A100274695?Opendocument
• 02/01/2018. Adif licitou por importe de 2.845.530,1 euros (IVA incluído) a redacción dos proxectos de supresión de 36 pasos a nivel na liña de ancho convencional Ourense-Monforte-Lugo.
• http://prensa.adif.es/ade/u08/GAP/Prensa.nsf/Vo000A/CFE950A45F3BE6FCC1258209004F6D11?Opendocument
• 24/05/2018. Foi firmada por Adif a “Asistencia Técnica para a redacción dos proxectos de tratamento de elementos da infraestrutura (Pontes, Túneles e Explanacións), no traxecto non afectado pola variante de Pobra de San Xiao entre Ourense-Monforte-Lugo”, encargo Nº: 3.18/27507.0013, encargo contra o acordo de colaboración Adif-Ineco Nº: 4.16/03110.0020. 
• → Tras a moción de censura ao goberno popular en xuño 2018, o goberno socialista nomeou presidenta de Adif a Pardo de Vera. 

Iniciativas desenvolvidas polos deputados do PP no Congreso sobre a liña Ourense-Lugo na XIV Lexislatura.

• 30 de maio de 2019. Pregunta ao Goberno sobre que previsión tiña ADIF para concluír a redacción do proxecto de renovación total do tramo ferroviario Ourense-Monforte de Lemos-Lugo, incluíndo a parte das variantes inicialmente previstas dos Peares-Canabal e Rubián.  
• O 11 de xullo de 2019 o Goberno responde: "En relación co asunto interesado, sinálase que os proxectos de adecuación e mellora da vía correspondente ao tramo Ourense-Monforte de Lemos-Lugo atópanse actualmente en redacción, cunha previsión de aprobación destes no verán de 2019. As posibles variantes atópanse en fase de estudo informativo”.
• 12 de decembro de 2019. Pregunta ao ADIF para saber se xa estaba concluída a redacción do estudo informativo das variantes.
• O 6 de febreiro de 2020 o Goberno responde: “Como resposta á pregunta formulada polas súas señorías, infórmase que o actual Ministerio de Transportes, Mobilidade e Axenda Urbana conta cos seguintes estudos informativos redactados:
• Variante ferroviaria Os Peares-Canabal (tramo Ourense-Monforte de Lemos da liña Monforte de Lemos-Vigo). Trátase dunha variante en vía única de 12 Qm aproximadamente, que permite un aforro de tempo máximo de 11 minutos e require un investimento na contorna de 530 millóns de euros.
• Variante ferroviaria de Rubián (tramo Monforte de Lemos-Lugo da liña León-A Coruña). Trátase dunha variante en vía única de 19 Qm aproximadamente, que permite un aforro de tempo máximo de 12 minutos e require un investimento na contorna dos 440 millóns de euros”.
• 11 de decembro de 2020. Formúlanse catro preguntas sobre estas variantes, interesándonos polo momento administrativo no que se atopan e sobre as datas que manexa Adif para a súa licitación.
• O 10 de febreiro de 2021, o Goberno responde de forma conxunta ás catro preguntas dicindo: “En relación co asunto interesado, sinálase que a incorporación dunha nova liña ou tramo na Rede Ferroviaria de Interese Xeral require da aprobación dun Estudo Informativo”.